Начнем с того что всегда надо следить за состоянием моторной косы , особенно на старых авто, ведь это у них чем дальше по годам тем большая проблема. У нас это частые работы , а иногда и полная переборка косы до состояния новой. Но тут как говорится не об этом , за авто надо следить и оно будет Вас радовать, тут про просчет инженеров или намеренное ухудшение конструкции ?.
Первый вопрос людей с данной бедой — «А ЧТО ТАМ НЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ? или ЭТО НАВЕРНОЕ ПРОШЛЫЕ ЭЛЕКТРИКИ НАВОРОТИЛИ». Нет и не то и не другое и предохранитель есть и даже если он заводской а не 30А засунутый кем-то, в данных ЭБУ EDC15C замыкание косы, или клапана регулятора давления топлива на массу, или замыкание питания 12В на исполнители с выходами управления этими исполнителями, в любом случае вызывает такие последствия !!!
Ну, мой опыт работы с этими ЭБУ и их схемотехникой подскажет , почему же так :
Непродуманность схемы ЭБУ, да — да и там такое бывает не только в СВАПах и переделках с кастомными устройствами. Но самое интересное что в решениях сторонних людей что-то дорабатывается и конструкция улучшается, но вот вроде именитый производитель решил забить болт и данная проблемма кочевала не одно десятилетие :):)
Непродуманность в том, что дорожки в ЭБУ в районе 0.2-0.4мм на некоторые исполнители и в случае замыкания они горят первыми а не предохранитель и даже штатный ! А если уменьшить предохранитель, то горит он, не сразу а через какое-то время из за неравномерности нагрузок. Эти самые дорожки при штатной работе полностью работоспособны и ездят много лет , но в случае короткого и до того как ЭБУ понял о замыкании и убрал питание ПШШШШ — и весь волшебный дым вышел:):)! А как мы знаем когда волшебный дым выходит из электроники она перестает работать :):):)
Но это только верх прикола , при перегорании этих самых «мелких» дорожек, от того что плата сильно многослойная, часто происходит замыкание и других цепей, и там понеслась — в плоть до полного замыкания силовых цепей внутри платы. Полное замыкание до того, что аж в ЭБУ прогорает дыра, провода косы и питания из салона успевают нагреться тем самым повреждая изоляцию и в самых плохих случаях замыкая тоже. Ну и там как раз подоспел штатный предохранитель на 10А и все прекратилось :):) , но хорошего уже мало !
А вообще питания на данный эбу приходит 3 и они внутри разделены на разные узлы самого эбу и потребителей, масса при этом общая. И тут тоже есть прикол :), при замыкании внутренних силовых цепей часто все три питания замыкаются во едино а это уже 3 плюса с предохранителем на каждом по 10-15А и тут дыма и последствий становится больше, вплоть до потери проводки авто а то и самого авто в целом !
Есть и еще прикольчики в схемотехнике с защитными диодами и супрессорами установленными в ЭБУ, то что должно защищать, при определенных условиях, которые легко достижимы, служит виновником возгорания косы и проводки, зато ЭБУ остается цел !!!
ВОТ ТАК ВОТ ГОСПОДА
